Nieuwsberichten

Verplicht les scootmobiel. Ook voor fabrikanten?

Hagenaars met een scootmobiel krijgen sinds vorige week van hun gemeente het theorieboek ‘RijWijzer met uw scootmobiel’. Het boek is een initiatief van Veilig Verkeer Nederland. Daarnaast gaat de leverancier van de scootmobielen rijvaardigheidstrainingen aanbieden. Uit onderzoek is gebleken dat 30 procent van de scootmobielrijders zich onzeker voelt in het verkeer, aldus het nieuwsbericht van de gemeente Den Haag.

Vorig jaar had de Algemene Bond voor Ouderen (ANBO) er reeds voor gepleit dat gemeenten bij het toewijzen van een scootmobiel verplicht een rijvaardigheidscur-sus moeten aanbieden. Elk jaar komen gemiddeld vijf bestuurders van dit ver-voermiddel om het leven in het verkeer en vallen er zo’n 600 gewonden .

Rijexamen nodig
Er zijn geen cijfers bekend over bijna-ongelukken met scootmobielen, maar de ervaring leert dat winkelend publiek zich regelmatig het vege lijf moet redden als daar een scootmobiel met hoge snelheid door een winkelcentrum raast. Een aan-zienlijk deel van de, veelal oudere, bestuurders kunnen niet goed met hun voertuig omgaan. Het initiatief van de gemeente Den Haag is een stap in de goede richting. Maar er moet meer gebeuren.

Minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat heeft 19 januari jl. in een brief aan de Tweede Kamer laten weten dat naar verwachting op 1 januari 2010 het praktijk-examen voor brom- en snorfietsen en brommobielen wordt ingevoerd. Dit examen geldt niet voor scootmobielen.

Waarom ook geen praktijkexamen voor scootmobielen? Ze kunnen 20 km/uur halen, een snelheid die een goed reactievermogen vereist om geen brokken te ma-ken. In een dergelijk examen zou dan ook de reactiesnelheid getest moeten worden. Dit zou bepalend moeten zijn voor de maximumsnelheid waarop het voertuig inge-steld wordt.

Constructie scootmobiel moet beter
De schuld van ongelukken met scootmobielen mag echter niet alleen bij de be-stuurder gelegd worden. De constructie van de voertuigen laat ook sterk te wensen over. Zo vallen scootmobielen gemakkelijk om in bochten. Misschien is het een idee dat scootmobielmakers eens te rade gaan bij collega autoconstructeurs. Wel-licht kunnen zij hen wat advies geven over wegligging, de Elandproef e.d.

Een belangrijk, zo niet het belangrijkste, probleem ligt in de bediening van de scootmobiel, zoals een ingezonden briefschrijfster in het AD van 8 november 2008 terecht constateert. De snelheid wordt veelal geregeld door te knijpen in een (gas)hendeltje. Het lijkt op de handrem van een fiets en daar ligt nu ook precies het probleem. Wie altijd gefietst heeft op een fiets met handremmen, zal bij gevaar automatisch in de gashendel knijpen, waardoor de scootmobiel vooruit schiet. De constructeur die dit bedacht heeft, heeft kennelijk of nooit gefietst of alleen op een fiets met terugtraprem gereden. Maar ook wie niet gefietst heeft, heeft de neiging om bij schrikken te knijpen in plaats van de gashendel los te laten. Het is dan ook niet verwonderlijk dat er regelmatig scootmobielen in de sloot belanden. Een sug-gestie voor de constructeurs: kijk eens hoe het gas geven bij een bromfiets opgelost is.

Overheid moet regels stellen
Alhoewel we in het algemeen minder betutteling van de overheid willen, is het in dit geval vanuit veiligheidsoogpunt wenselijk dat de overheid aanvullende regels stelt, die niet alleen gericht zijn op de bestuurder maar zeker ook op de constructie van scootmobielen, waaronder de wijze van snelheidsregeling.

Leo Ottes, arts
Senior adviseur

Voetnoten:
1 ‘Scootmobielrijder met RijWijzer veiliger de weg op’ http://www.denhaag.nl/smartsite.html?id=68027
2 ‘Verplicht les scootmobiel’, Algemeen Dagblad, 5 november 2008
3 Nederlandse statistieken voor verkeerongevallen AVV-BRON (Adviesdienst Ver-keer en Vervoer/Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland), te raadplegen op www. SWOV.nl
4 Letsel Informatiesysteem 2002-2006, Consument en Veiligheid